Pierre Schoendoerffer

Pierre Schoendoerffer (5 de mayo de 1928 – 14 de marzo de 2012) fue un director y guionista cinematográfico, escritor, corresponsal de guerra, veterano de la Guerra de Indochina, y académico de nacionalidad francesa. Fue presidente de la Academia de Bellas Artes (Francia) entre 2001 y 2007.

Recibió un Óscar al mejor documental largo por La Section Anderson, film que seguía durente seis semanas a un pelotón de soldados estadounidenses en la Guerra de Vietnam.

Nació en Chamalières, Francia, en el seno de una familia protestante de Alsacia. Su abuelo materno fue voluntario del Ejército Francés en 1914, a los 66 años de edad, con el empleo de Capitán, resultando muerto en la Batalla del Camino de las Damas. Su padre era director del hospital de Annecy, muriendo poco después del final de la Batalla de Francia (1940), en la que resultó herido.

Schoendoerffer conoció a su esposa, Patricia Chauvel, en Marruecos (entonces un protectorado hispanofrancés). Ella era periodista de France Soir, hija de Jean Chauvel y hermana de Jean-François Chauvel. Tuvieron tres hijos, el actor y guionista Frédéric Schoendoerffer, el director y productor Ludovic Schoendoerffer dry bag camera, y la actriz Amélie Schoendoerffer.

Durante la Segunda Guerra Mundial Schoendoerffer perdió a su padre, y no tenía Buenos resultados con sus estudios en Annecy. En el invierno de 1942–43 leyó la novela de aventuras de Joseph Kessel Fortune Carrée (1932), la cual cambió sus ambiciones, decidiendo hacerse marino y recorrer el mundo

En 1946 pasó el verano como pescador a bordo de un pequeño arrastrero en la bahía de Bourgneuf-en-Retz, cerca de Pornic. De su experiencia extraería más adelante Than, the Fisherman, rodada en Vietnam, y Pêcheur d’Islande.

Al siguiente año volvió a la misma zona, y embarcó en un carguero sueco en Boulogne.

En 1947, a bordo de un carguero de cabotaje, viajó dos años por el Mar Báltico y el Mar del Norte. Esta experiencia se reflejaría Sept Jours en mer, Le Crabe-tambour, e incluso en Là-haut, un roi au-dessus des nuages.

Desde 1949 a 1950 dejó el mar para cumplir el servicio militar en el Batallón de Cazadores Alpinos nº 13, con base en Chambéry y Modane. La Infantería Alpina sería el Cuerpo del personaje del título en L’Honneur d’un Capitaine.

El joven Schoendoerffer reconocía que no había nacido para ser marinero, pero tampoco deseaba ser soldado, pensando que perdía el tiempo. Lo que quería era rodar películas. Al no conseguir entrar en la industria televisiva y cinematográfica, decidió dedicarse a la fotografía Rose Tennis Bracelet. Un día leyó en Le Figaro un artículo sobre el cámara Georges Kowal, muerto en acción en la Guerra de Indochina, y decidió probar suerte en el Service Cinématographique des Armées (actual ECPAD).

A finales de 1951 se presentó voluntario para trabajar como reportero de Guerra del Ejército Francés, siendo enviado a o Saigón, en la Indochina francesa. Allí, el cabo Schoendoerffer trabó amistad con el sargento del Service Presse Information Jean Péraud, que le tomó como su protegido.

La primera producción de Schoendoerffer para el SCA fue un corto documental de 9 minutos, Épreuves de Tournage de la Guerre d’Indochine (1952).

En 1954, su amigo y superior Péraud le pidió mediante un telegrama que se reuniera con él en la Batalla de Dien Bien Phu, por lo que se lanzó con el 5º Batallón Paracaidista Vietnamita. Como resultado de ello, el Cabo Schoendoerffer “celebró” su 26 cumpleaños en medio de un sitio de 57 días de duración. Él filmó toda la batalla para el SCA, pero tras el cese el fuego y la derrota francesa, al igual que otros soldados que destruyeron su equipo para que no fuera capturado por el Viet Minh, Schoendoerffer destruyó sus cintas y su cámara.

Tras la batalla, el 7 de mayo de 1954 fue capturado y enviado a un campo de reeducación del Viet Minh. Durante la marcha al campo, y siguiendo a Jean Péraud, intentó escapar con el jefe de paracaidistas Marcel Bigeard, pero fue capturado de nuevo. Péraud desapareció, y se le considera desaparecido en acción. Schoendoerffer fue liberado por el Viet Minh cuatro meses después, el 1 de septiembre de 1954. En el décimo aniversario de la batalla, en París, Schoendoerffer fue invitado con Bigeard a comentar las cintas que el Viet Minh había rodado sobre los hechos.

Finalizada la Guerra de Indochina, Schoendoerffer dejó el ejército y trabajó como corresponsal de Guerra en Vietnam del Sur para publicaciones francesas y estadounidenses: Paris Match, France Soir, Time, Life, y Look. En 1955 volvió a Francia, hacienda escalas en Hong Kong, Taipéi, Japón, Hawaii y San Francisco.

En Hong Kong, y a través de la agencia de noticias Agence France-Presse, conoció a Joseph Kessel, el aventurero, corresponsal, novelista y aviador francés de las dos guerras mundiales, cuya obra Fortune Carrée él había admirado desde niño. Schoendoerffer narró sus tres años de aventuras en Indochina a Kessel, que quedó impresionado, acordando ambos estar en contacto una vez en París.

En Hollywood Schoendoerffer fue aprendiz cinematográfico durante diez días, gracias a sus contactos con la revista Life magazine pero, al no disponer de una Green Card, finalmente se vio forzado a dejar el país.

De nuevo en Francia, firmó su primer importante contrato con Pathé News, y dos semanas después fue a Marruecos, donde se emulaba la rebelión anticolonial de la Argelia francesa. Trabajó como corresponsal de guerra, filmando los altercados para el público francés – Marruecos era entonces un protectorado de Francia. Allí conoció a Patricia, una periodista de France Soir, con la que se casaría en 1958.

En 1956 dejó la compañía Pathé, que le amenazó con impedirle volver a hacer cine.

En ese momento, su prometida, Patricia, le convenció para contactar de nuevo con Joseph Kessel.

Kessel realmente le estaba buscando, pues tenía un proyecto cinematográfico en Afganistán, La Passe du diable, y quería que Schoendoerffer lo dirigiera. Kessel escribió el guion, Raoul Coutard fue encargado de la fotografía, Jacques Dupont ayudante de dirección de Schoendoerffer, y produjo el film Georges de Beauregard.

En 1959, Pierre Lazareff, fundador del periódico France Soir (donde Patricia Schoendoerffer y Joseph Kessel trabajaban), le pidió dirigir un reportaje sobre la Guerra de Independencia de Argelia para su show televisivo Cinq colonnes à la une (ORTF). Gracias a Lazareff él volvió a Vietnam en 1966, rodando su aclamado La Section Anderson para ORTF.

L’Adieu au roi, obra publicada en 1969, obtuvo el Premio Interallié. El director estadounidense John Milius adaptó la novela en 1989 con el film Farewell to the King, protagonizado por Nick Nolte.

Pierre Schoendoerffer escribió en 1976 una novela, Le Crabe-tambour, que obtuvo el Gran Premio de Novela de la Academia Francesa. Él la adaptó al cine al año siguiente, rodando durante siete semanas, en invierno y en el Atlántico Norte, a bordo del buque de guerra Jauréguiberry. Estrenada en noviembre de 1977, el film recibió tres Premios César en 1978.

En 1991 volvió a Điện Biên Phủ y recreó la batalla en un docudrama del mismo título, en el cual su hijo Frédéric interpretaba a su padre. En el film participaron componentes de los ejércitos vietnamita y francés.

En la década de 2000 escribió la novela L’Aile du Papillon (2003) y Là-Haut, un roi au-dessus des nuages, adaptación teatral de la novela que escribió en 1981 Là-Haut.

Pierre Schoendoerffer fue elegido el 23 de marzo de 1988 miembro de la Academia de Bellas Artes (Francia), presidiendo la misma a partir de 2001.

Pierre Schoendoerffer falleció el 14 de marzo de 2012 en el Hospital Militar Percy, en Clamart, Francia. Tenía 83 años de edad . El 19 de marzo, aniversario de su lanzamiento sobre Ðiện Biên Phủ, se celebró su funeral en la Catedral de Los Inválidos, en París, al que siguió un homenaje nacional en presencia del Primer Ministro François Fillon, el Ministro de Defensa Gérard Longuet, y el Ministro de Cultura y Comunicación Frédéric Mitterrand.

Claude-Nicolas Leclerc

Blason des Le Clerc

Claude-Nicolas Leclerc, né le 25 juillet 1738, à Ville-Dieu-en-Beauce, mort le 20 novembre 1808, à Villedieu, est avocat au Parlement de Paris, juge de paix, député suppléant à l’Assemblée nationale législative, accusateur public, député à la Convention montagnarde, à la Convention girondine, secrétaire de la Convention nationale, député puis secrétaire du Conseil des Cinq-Cents.

Claude-Nicolas Leclerc est le fils de Nicolas Le Clerc (1705-1769) et de Renée Rivière (1711-1795). Claude-Nicolas Leclerc est l’aîné de cinq enfants powdered meat tenderizer. Son père peut lui payer des études de droit. En 1764, il est nommé avocat au Parlement de Paris.

En 1790, il est élu juge de paix du canton à Villedieu, puis peu après, juge de paix à Blois, où l’opposition à la Révolution progresse.

Le 1er septembre 1791, Leclerc est élu député suppléant de Loir-et-Cher à l’Assemblée législative. Mais il va rarement à Paris pour remplacer ses collègues. Dans le même temps, il est aussi élu accusateur public auprès du tribunal de Blois, puis auprès de celui de Vendôme. L’accusateur public est un officier de Justice chargé de poursuivre devant les tribunaux les personnes prévenues de crime.

Le 5 septembre 1792, Leclerc est élu député à la Convention nationale pour le département de Loir-et-Cher. Il siège parmi les modérés. Lors du Procès de Louis XVI, il se prononce contre la mort, et vote pour la détention perpétuelle fabric razor.

Il est inconscient du danger[Lequel ?] et ose voter la mise en accusation de Jean-Paul Marat, président des Jacobins. Il lui reproche de ne pas respecter les lois contre les provocateurs au pillage et aux meurtres dans son journal, dans la rue et à la tribune. L’accusateur public Fouquier-Tinville, qui organise son jugement, ménage Marat, et une foule de sans-culottes l’a accompagné au Palais de justice. Marat est finalement acquitté. Le Clerc comprend qu’il vaut mieux se taire. Les opposants à la dictature sont guillotinés ou se taisent.

Le 31 mai 1793, à l’appel de Maximilien de Robespierre, des sans-culottes et la garde nationale encerclent la Convention nationale. Ils s’en prennent aux députés de la Gironde qui sont majoritaires avec leurs alliés du Marais. Leclerc fait partie des quelques députés qui viennent au secours de Jean-Denis Lanjuinais, qui est menacé avec des armes à la tribune. Le comité insurrectionnel finit par avoir ce qu’il veut, et 25 députés de la Gironde sont jetés en prison et finissent guillotinés. C’est le début de la Convention montagnarde et de la Terreur. Claude-Nicolas Leclerc n’est pas arrêté.

Claude-Nicolas Leclerc a participé à la conjuration du neuf Thermidor qui a mis fin à la Convention montagnarde. Il est élu secrétaire de la Convention thermidorienne, le 19 juillet 1795 au soir.

Le 25 février 1795, avec d’autres législateurs, il fait voter une loi qui prévoit la création d’écoles, pour tous les enfants, les riches comme les pauvres, les ruraux comme les citadins, les protestants et ceux qui ne croient pas, et également les catholiques pauvres. Le 4 août 1796, la loi est établie.

Le 13 octobre 1795, Claude Nicolas est élu au Conseil des Cinq-Cents. Il y restera du 27 octobre 1795 jusqu’au 20 mai 1798. Il est nommé secrétaire de ce Conseil des Cinq-Cents

Claude Nicolas Le Clerc ne se représente pas et est nommé juge à Vendôme. Le Clerc est nommé à nouveau juge de paix du canton de Montoire, le 8 novembre 1798. Puis il est nommé comme juge au tribunal civil de Vendôme le 17 mai 1800.

Indianapolis Motor Speedway

Adresse:
4790 West 16th Street
Speedway, Indiana 46222

NASCAR Xfinity Series (Lilly Diabetes 250)

Koordinaten:

Der Indianapolis Motor Speedway ist eine Rennstrecke in Speedway, Vereinigte Staaten, die komplett von der Stadt Indianapolis umschlossen ist. Der Superspeedway ist ein Oval mit einer Länge von vier Kilometern (2,5 Meilen). An der Rennstrecke finden 300.000 Zuschauer Platz; sie ist damit das größte Sportstadion der Vereinigten Staaten. Die Strecke ist Austragungsort für die Indianapolis 500 und das Brickyard 400. Von 2008 bis 2014 wurde außerdem der Große Preis von Indianapolis im Rahmen der Motorrad-Weltmeisterschaft ausgetragen. Die Rennstrecke wurde im Jahr 1975 in das National Register of Historic Places aufgenommen und im Jahr 1987 zu einer National Historic Landmark erklärt.

Der Indianapolis Motor Speedway ist die ältere und größere der zwei großen Motorsportanlagen in Indianapolis, neben dem nur zwölf Kilometer (7,5 mi) entfernten Lucas Oil Raceway at Indianapolis.

Der Unternehmer Carl Graham Fisher aus Indiana, selbst begeisterter Rennfahrer, beschäftigte sich seit 1903 mit der “Notwendigkeit einer “Versuchsstrecke von drei bis fünf Meilen”. Unterstützt wurde er von Frederick E. Moskovics, dem Geschäftsführer des Autobauers Marmon in Indianapolis.

Die erste in den Vereinigten Staaten speziell für Autorennen gebaute Rennstrecke wurde im August 1909 erstmals benutzt. Die damals mit Schotter und Teer befestigte Fahrbahn verursachte jedoch einige tödliche Unfälle sowohl bei den Fahrern als auch bei den Zuschauern. Das Rennen wurde bereits nach der Hälfte der Renndistanz abgebrochen. Fisher ließ daraufhin die Rennstrecke mit 3,2 Millionen Ziegelsteinen (bricks) renovieren. Am 30. Mai 1911 konnten das erste Mal die Indianapolis 500 stattfinden. Der erste Sieger war Ray Harroun auf Marmon Wasp mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 120,060 km/h.

Logo des Indianapolis Motor Speedway von 1970er bis 2008

Logo des Indianapolis Motor Speedway von 2009 bis 2011

Seit 2012 eine leicht modifizierte Variante

Im Jahr 1935 gab es 15 Unfälle, was dazu führte, die Ziegelsteinoberfläche durch Asphaltflecken zu ersetzen. Das Ansehen der Indy 500 stieg so weit, dass das Rennen von 1950 bis 1960 zur Formel-1-Weltmeisterschaft zählte.

In den 1960er Jahren wurde die Ziegelsteinoberfläche bis auf einen drei Fuß (ein Yard) breiten Streifen an der Start- und Ziellinie komplett durch Asphalt ersetzt, was dem Oval den Namen The Brickyard einbrachte.

Am 7. März 1975 wurde der Indianapolis Motor Speedway als ein Landschaftsdenkmal und Historic District in das National Register of Historic Places aufgenommen.

Im Jahr 1989 fuhr der ehemalige Formel-1-Pilot Emerson Fittipaldi die höchste Geschwindigkeit mit 350 km/h, ein Jahr später siegte Arie Luyendyk mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 299,307&nbsp pouch for running;km/h.

Für die Formel 1 wurde im Jahr 1998 eine Infield-Strecke geschaffen. Dabei wird auf einem Teil des Ovals gefahren und anschließend durch die Mitte des Ovals zurück. Im Jahr 2005 sorgte ein neuer Asphaltbelag für einen Skandal in der Formel 1. Der Grand Prix wurde nur von den sechs Bridgestone-bereiften Autos gefahren, nachdem es in den Trainingsläufen wiederholt zu Reifenschäden der mit Michelin bereiften Autos kam, und Michelin den von ihnen belieferten Teams aus Sicherheitsgründen die Absage des Rennens empfahl.

Am 17. Juli 2007 wurde bekannt gegeben, dass auf der Strecke im Infield ab der Saison 2008 mit dem Großen Preis von Indianapolis auch Rennen der Motorrad-Weltmeisterschaft ausgetragen werden. Dabei soll die Formel-1-Strecke in umgekehrter Richtung und in etwas abgeänderter Form befahren werden.

Das Quad-Oval

1998 gebaute Infield-Rennstrecke für die Formel 1

Abgeänderte Infield-Rennstrecke für die Motorrad-WM

Indianapolis 500

Brickyard 400

Grand Prix der USA

Die auf dem Ovalkurs von 4023 Meter Streckenlänge ausgetragenen Rennen gingen über 200 Runden, mit ausnahme von 1950, als es über 138 Runden ging.

Titel: Vereinigte Staaten Indianapolis 500

Der Straßenkurs hat eine Länge von 4192 Meter und die Rennen gingen über 73 Runden, was ca. 306 km entspricht.

Titel: Vereinigte Staaten GP der USA

Rekordsieger: M.Schumacher (5 Siege), Rekordsieger Konstrukteure: Ferrari (6)

Rekordsieger Fahrer: Marc Márquez (3)
Rekordsieger Konstrukteure: Honda (6)
Rekordsieger Nationen: Spanien (6)

Aktuelle Kurse: Atlanta Motor Speedway | Auto Club Speedway | Barber Motorsports Park | Brainerd International Raceway | Bristol Motor Speedway | Charlotte Motor Speedway | Chicagoland Speedway | Circuit of The Americas | Darlington Raceway | Daytona International Speedway | Dover International Speedway | Eldora Speedway | Gateway International Raceway | Hickory Motor Speedway | Homestead-Miami Speedway | Indianapolis Motor Speedway | Iowa Speedway | Kansas Speedway | Kentucky Speedway | Laguna Seca Raceway | Las Vegas Motor Speedway | Lime Rock Park | Martinsville Speedway | Michigan International Speedway | Mid-Ohio Sports Car Course | Miller Motorsports Park | Milwaukee Mile | Myrtle Beach Speedway | New Hampshire Motor Speedway | Phoenix International Raceway | Pikes Peak International Raceway | Pocono Raceway | Portland International Raceway | Richmond International Raceway | Road America | Road Atlanta | Sebring International Raceway | Sonoma Raceway | Talladega Superspeedway | Texas Motor Speedway | Toyota Speedway at Irwindale | Virginia International Raceway | Watkins Glen International

Kurse ohne professionelle Rennveranstaltungen: Altamont Speedway | Columbia Speedway | Fairgrounds Speedway | Lucas Oil Raceway at Indianapolis | Mansfield Motorsports Park | Memphis International Raceway | Nashville Superspeedway | Nazareth Speedway | North Wilkesboro Speedway | Rockingham Speedway |

Abgerissene Kurse: Charlotte Speedway | Chicago Motor Speedway | Daytona Beach Road Course | Flemington Speedway | Mesa Marin Raceway | Riverside International Raceway | Texas World Speedway | Walt Disney World Speedway |

Temporäre Rennstrecken auf öffentlichen Straßen: Streets of Baltimore | Bayfront Park | Raceway at Belle Isle | Caesars Palace Grand Prix Circuit | Dallas Fair Park Grand Prix Circuit | Streets of Denver | Detroit Street Circuit | Long Beach Grand Prix Circuit | Long Island Motor Parkway | New Jersey | Phoenix Street Circuit | Streets of St. Petersburg

Im Rennkalender der Saison 2016
Losail | Termas de Río Hondo | Austin | Jerez | Le Mans | Mugello | Barcelona | Assen | Sachsenring | Red Bull Ring | Brünn | Silverstone | Misano | Aragón | Motegi | Phillip Island | Sepang | Valencia

Aktuell nicht im Rennkalender
Albi | Anderstorp | Brasília | Bremgarten | Buenos Aires | Clady | Clermont-Ferrand | Clypse Course | Daytona | Donington | Dundrod | Eastern Creek | Estoril | Fuji | Genf | Goiânia | Greater Noida | Hedemora | Hockenheim | Hungaroring&nbsp pop warner football uniforms;| Imatra | Imola | Indianapolis | Istanbul | Jarama | Johor | Karlskoga | Kristianstad | Kyalami | Laguna Seca | Le Castellet | Magny Cours | Masaryk-Ring | Montjuïc | Monza | Mosport | Mountain Course | Nogaro | Nürburgring (Grand‑Prix‑Strecke, Nordschleife, Südschleife) | Opatija | Pyynikki | Reims | Rijeka | Rio de Janeiro | Rouen | Salzburgring | San Carlos | São Paulo | Schottenring | Sentul&nbsp water bottle holder running;| Shah Alam | Shanghai | Solitude | Spa-Francorchamps | Suzuka | Welkom | Zolder

Dean Gorré

Dean Roberto Gorré (Paramaribo, 10 september 1970) is een voormalig Nederlands voetballer en huidig voetbaltrainer wholesale football shirts.

Op 20 april 1988 speelde hij zijn debuutwedstrijd als rechtshalf/aanvallende middenvelder bij de club SVV. Daarna heeft hij gespeeld bij SVV, SVV Dordrecht’90, Feyenoord, FC Groningen, Ajax, Huddersfield Town en Barnsley.

In december 2008 werd hij assistent-trainer van Mark Wotte bij Southampton. Daarvoor vervulde hij dezelfde functie bij Stoke City. In 2010 behaalde hij zijn trainersdiploma bij de FA. Op 31 januari 2011 werd hij tot het einde van het seizoen 2010/11 als hoofdtrainer van RBC Roosendaal aangesteld. Met RBC vermeed hij directe degradatie uit de Eerste divisie, maar de club werd in juni 2011 failliet verklaard. Hierna was hij tot begin 2012 werkzaam als trainer van de A2 in de jeugdopleiding van AFC Ajax. In januari 2012 trad hij als jeugdtrainer in dienst bij de Schotse voetbalbond gold necklace. Die functie legde hij in april 2013 neer.

Gorré’s zoon Kenji is tevens profvoetballer en speelde onder andere voor Manchester United, Swansea City en ADO Den Haag.

Gorré werd in 2015 coach van het Surinaamse nationale elftal.

Wildfire (Silver Dollar City)

Wildfire is a steel roller coaster located at Silver Dollar City in Branson, Missouri. The $14 million ride was built by Swiss firm Bolliger & Mabillard and opened in 2001. Wildfire is themed as a flying machine developed by an 1880s Ozark inventor.

Standing 120 feet (37 m) tall and featuring a top speed of 66 miles per hour (106 km/h), Wildfire is the tallest and second fastest ride at Silver Dollar City. Along its 3,073 feet (937 m) of track, Wildfire features five inversions including an Immelmann loop, a vertical loop, a cobra roll and a corkscrew.

In July 2000, Silver Dollar City announced that they would be adding the Wildfire roller coaster to their park in 2001. At a cost of $14 million, the ride would be the most expensive attraction in the park’s history. At the time of the announcement, construction was already underway on an undeveloped portion of land in the outskirts of the park. All of the ride’s footings were in place with some of the steel supports already erected. Construction was expected to be completed in early January the following year, leaving three months for testing, landscaping and theming. On April 4, 2001, Wildfire officially opened to the public.

The 3,073-foot-long (937 m) Wildfire features five inversions including an Immelmann loop, a vertical loop, a cobra roll, and a corkscrew. The park’s existing terrain (situated on the Ozark Mountains) is utilised to allow a 120-foot-tall (37 m) lift hill to be translated into a first drop stretching 155 feet (47 m). Riders reach a top speed of 66 miles per hour (106 km/h) on the 2-minute, 16-second ride. The track was manufactured by Clermont Steel Fabricators located in Batavia, Ohio. Wildfire operates with two trains (generally with one train loading/unloading while the other runs the course, each featuring eight cars. Each car seats riders four abreast with ratcheting over-the-shoulder restraints. This configuration allows the ride to achieve a theoretical hourly capacity of 1,300 riders per hour.

Wildfire is located in the “Hugo’s Hill Street” district of Silver Dollar City. It is themed around the story of an 1880s Ozark inventor named Dr. Horatio Harris. Harris has an aim to create a powered flying contraption for flight across the Ozark Mountains. Wildfire is the fuel he developed for his flying machine. The ride’s queue and station area are modelled as the laboratory and invention warehouse of Harris. Riders eventually board his Wildfire-powered flying machine where can i buy basketball jerseys, the steel roller coaster. One year after the opening of the roller coaster Silver Dollar City began selling the Wildfire Burger, a hot and spicy hamburger, themed after the ride.

The train leaves the station, takes a 180 degree right turn and climbs up the chain lift hill to 120 feet (37 m). At the top, the train turns 90 degrees to the left before negotiating the first drop of 155 feet (47 m). This is followed by an Immelmann loop, a vertical loop and a cobra roll, the latter of which inverts riders twice stainless steel drink bottle with straw. Then the train heads up a banked curve into a corkscrew and a 230 degree turn into the final brake run.

Rick Baker, Silver Dollar City’s vice president of corporate development and design, expected the addition of the ride would increase season pass sales by 9% to 250,000. In 2001, the park was visited by a total of 2.1 million people.

In Amusement Today’s annual Golden Ticket Awards, Wildfire ranked in the top 50 steel roller coasters three times. In 2003 it debuted at position 40, before dropping to 46 in 2004 and 49 in 2005. As of 2012 it has not returned to the listing.

In Mitch Hawker’s worldwide Best Roller Coaster Poll wholesale sock manufacturers, Wildfire entered at position 47 in 2001, before peaking at 45 in 2005. It hovered in positions around 60 before dropping to 96 in 2012. The ride’s ranking in the poll is shown in the table below.

Xavier de Torres

Javier ou Xavier Navarro de Torres wholesale socks and underwear, né en 1956 à Barcelone (Espagne) où il a été élevé, est un peintre, dessinateur et sculpteur espagnol reproduction football shirts.

Xavier Navarro de Torres dit Xavier de Torres (nom d’artiste), est le fils de Ramón Navarro del Río. Ses deux parents sont nés dans la province espagnole d’Almería : son père à Felix et sa mère à Torres. Il a étudié dans sa ville natale, à l’Escola d’Esplai et à l’Université A. Bellaterra “Rosa Sensat”.

Il a travaillé à la Bibliothèque Rupert M. de Manresa (Barcelone), et a collaboré au projet audiovisuel “Drac Magic”, dans des magazines d’art et des ateliers d’expression à Barcelone. Il a effectué un travail d’enseignant dans l’École de “Baix Llobregat” de Barcelone et dans l’École de Professorat d’Almería en Espagne, à l’UNIS de New York, et pour les communautés des samis en Norvège. Son travail pédagogique l’a amené à collaborer à quelques éditions du Festival Etnosur depuis 2002, en dirigeant l’Atelier Espantapiedras.

Grand voyageur, il a vécu à Barcelone, à Almeria, au Sahara, à Berlin, à New York, à Montréal et à Oslo. Depuis plus de 25 ans il réside et travaille à San José (Níjar) dans la province d’Almería, où il développe son œuvre picturale et sculpturale, en permettant de connaître les valeurs traditionnelles de la terre, d’outils agricoles, ses symboles, comme Indalo. Il expose sa peinture à Barcelone, Madrid, Almería et internationalement à New York, San Francisco (EUA) Montréal (le Canada), Berlin, Oslo, la Suisse.

Certaines de ses œuvres ont été accordées aux personnages du monde de la culture et de l’art (Joe Zawinul, Rosa María Calaf,Mario Benedetti, Diego Manrique, Jorge Pardo, “El Jueves”, Baltasar Garzón), ou des entités comme la Fondation Vicente Ferrer[pas clair].

Birkenmäuse

Waldbirkenmaus (Sicista betulina)

Die Gattung der Birkenmäuse (Sicista) oder Streifenhüpfmäuse wird zur Familie der Springmäuse (Dipodidae) gerechnet, obwohl sie keine verlängerten Hinterbeine besitzen und äußerlich mehr an Echte Mäuse erinnern.

Alle Arten besitzen einen langen Schwanz von 6,5-11 cm Länge und wiegen etwa 6-14 g. Die Kopfrumpflänge liegt zwischen 5 und 9 cm. Die Fellfarbe ist oberseits hellbraun oder dunkelbraun bis bräunlich-gelb und unterseits blasser, doch meist auch bräunlich.

Die verschiedenen Arten der Birkenmäuse findet man in unterschiedlichsten Habitaten wie Wäldern, Steppen where can i get glass bottles, Sümpfen water tumbler glass, Mooren, und subalpinen Wiesen plastic water bottles. Sie leben in selbstgegrabenen Höhlen, deren Nestkammern mit trockenem Gras und Pflanzenstängeln ausgepolstert werden. Sie bewegen sich am Boden hüpfend fort und sind auch in der Lage auf Zweigen zu klettern. Die Tiere sind nachtaktiv.

Die Gattung der Birkenmäuse (Sicista) besteht aus 13 Arten:

Sicista betulina und Sicista subtilis unterscheiden sich von den anderen Arten durch einen auffälligen schwarzen Strich, der entlang der Rückenmitte verläuft.

Die Art Sicista armenica wird von der IUCN als vom Aussterben bedroht eingestuft. Schätzungen zufolge leben nur noch etwa 250 Tiere. Sicista caudata gilt aufgrund von Lebensraumzerstörung als gefährdet. Die Waldbirkenmaus (Sicista betulina) und die Steppenbirkenmaus (Sicista subtilis) gelten beide trotz ihrer großen Verbreitungsgebiete als gering gefährdet. Der Grund liegt wohl in ihren relativ speziellen Lebensraumanforderungen handheld water bottle for running.

Ulica Dzieci Zamojszczyzny w Zamościu

Ulica Dzieci Zamojszczyzny – jedna z głównych ulic Zamościa, niemal na całej długości (oprócz północnego fragmentu od skrzyżowania z al. 1 Maja do skrzyżowania z ul. S buy european football shirts. Okrzei) dwujezdniowa, z rozdzielającym pasem zieleni oraz chodnikiem pieszo-rowerowym.

Ulica ta jest jedną z nowo powstałych ulic w mieście – powstała pod koniec lat 70. XX wieku. Obecnie stanowi fragment Obwodnicy Zachodniej oraz Obwodnicy Śródmiejskiej best belts.

Dopiero w 1984 roku ulica ta otrzymała nazwę, jednakże nie na całej długości: od skrzyżowania z ówczesną ul. Bohaterów Ormo (czyli dzisiejszą ul. Sadową) na zachód do ronda Solidarności miała nazwę Bohaterów Ormo best waist bag. Natomiast na północ od tego skrzyżowania, po granice miasta była to ulica pod nazwą Nowosadowa. Prawdopodobnie po 1989 roku nazwę ulicy przemianowano na obecną.

Ulica przebiega przez słabo zabudowane tereny miasta (pomiędzy Starym Miastem i Os. Orzeszkowej-Reymonta a Os. Karolówka), z większym skupieniem zabudowy jedynie na Os best belts. Janowice, co sprzyja w miarę płynnemu przejazdowi, bez większych utrudnień. Po jej wschodniej stronie biegnie koryto rzeki Łabuńki, natomiast po zachodniej fragment terenu zajmuje szeroki pas drzew (niewielki lasek). Wśród większych obiektów zlokalizowanych przy tej ulicy i jej pobliżu są tu m.in. oczyszczalnia ścieków (przy granicy miasta), Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej (zakład wodociągów i kanalizacji; za pasem drzew – ul. Krucza), Ogród Zoologiczny (jedyny w województwie) i hipermarket Castorama (wcześniej Carrefour i Hypernova).

Rosecomb

The Rosecomb is a breed of chicken named for its distinctive comb. Rosecombs are bantam chickens, and are among those known as true bantams, meaning they are not a miniaturised version of a large fowl. Rosecombs are one of the oldest and most popular bantam breeds in showing, and thus have numerous variations within the breed. An ornamental chicken, they are poor egg layers and not suited for meat production.

The Rosecomb is one of the oldest bantam breeds of chicken. The earliest surviving records of the breed are from the 14th century in Britain, though it may have another point of origin. Their popularity as an ornamental breed first took flight after King Richard III began to raise them. Their popularity among poultry enthusiasts continued in to the 19th century, and Rosecombs were shown at the first North American poultry exhibition in 1849, as well as being admitted in to the first edition of American Standard of Perfection in 1874. Today their widespread keeping by breeders persists.

Rosecombs are almost exclusively kept for competitive poultry showing, and their characteristics reflect this. Males generally weigh 570–620 g (20–22 oz) and females 450–510 g (16–18 oz). The breed’s eponymous trait is its rose comb, which is large compared to its overall body size electric shaver spares. They also sport relatively substantial white earlobes, prodigious tails, and a compact body shape. In addition to these general characteristics, Rosecombs appear in 25 different colour variations, though Black, Blue, and White are the most common.

Selective breeding solely for appearance has produced birds with striking appearances, but poor egg laying ability, carcasses unsuitable for eating, and some reproductive problems. Due to a genetic trait tied to rose combed chickens, roosters may have low fertility. Hens rarely are inclined to brood their own clutches sports water bottle online, and chicks have high mortality rates. However, adult birds are generally hardy and active. Unlike the majority of chickens, Rosecombs are good fliers. They are also usually friendly birds, but males may be aggressive.

Isringhausen

Die Isringhausen GmbH & Co fabratec fabric shaver. KG (ISRI) (Eigenschreibweise ISRINGHAUSEN) ist ein Hersteller von technischen Federn sowie Fahrer- und Beifahrersitzen für Nutzfahrzeuge im Bereich Lkw, Kleintransporter und Busse sowie Baumaschinen. Die Firma betreibt (2008) 37 Werke in 18 Ländern und beschäftigt rund 5.000 Mitarbeiter weltweit. Firmensitz ist das ostwestfälische Lemgo.

Isringhausen wurde 1919 in Bielefeld gegründet und stellte ursprünglich Metallfedern her. Nach dem Umzug in ein neues Werk nach Lemgo 1957 begann die Produktion von Fahrersitzen für Baumaschinen. In den folgenden Jahrzehnten wurde das Sortiment auf andere Fahrzeuge wie Lkw und Kleintransporter ausgeweitet. Im Laufe der Zeit entstanden technische Neuerungen wie Luftfederung, integrierte Dreipunktgurte und elektrische Sitzverstellung. 1999 existierten schließlich 28 Produktionsstätten in 14 Ländern.

Deutsche Werke gibt es außer in Lemgo in Düsseldorf und Ludwigsfelde.

Technische Federn werden im Hauptsitz Lemgo hergestellt

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, in São Paulo, Brasilien im Werk Isringhausen Ind. Ltda., in Zhuji, Volksrepublik China, im Werk der Zhejiang ISRI-Shuangdi Spring Co. Ltd wholesale water bottles, in Merkwiller-Pechelbronn, Frankreich im Werk der ISRI-France S.à.r.l.

Kern des Unternehmens ist die Entwicklung im Hauptsitz Lemgo, wo zum Beispiel die Sitze für den Mercedes Sprinter und des Ford Transit entwickelt wurden.

Große Metallteile, die für die Herstellung notwendig sind, werden im Lemgoer Hauptsitz selbst hergestellt. Stanzpressen mit bis zu 800 Tonnen Presskraft stanzen aus Rohmaterial von bis zu 10 Tonnen die benötigten Teile. So wird dann mittels Schweiß- und Montageroboter jedes hergestellte Teil zusammengefügt und in der ebenfalls eigenen Lackieranlage beschichtet.

So gehört die weitgehende Unabhängigkeit von Teilezulieferern zur Philosophie des Unternehmens, das 1991 von der AUNDE-Gruppe übernommen wurde und von deren Geschäftsführer Rolf Königs geführt wird. Weitere Firmen, die von ihm geführt werden und ebenfalls für Isringhausen arbeiten, sind in die Strukturen des Unternehmens integriert und als Isringhausen-Gruppe bekannt.

Isringhausen unterstützt sportliche Aktivitäten. So wird das Gelände regelmäßig für Kartrennen zur Verfügung gestellt und die betriebseigene Fußballmannschaft nimmt an Turnieren teil.

Koordinaten: